Seznam příspěvků

Dobrý den Michale,
Motory BGU jsou poměrně často přestavovány na LPG, s jejich provozem nejsou potíže. Aditivace ventilů není nutná. Pokud má Vaše auto prolis pouze na dojezdovou rezervu, bude hluboký cca 12 cm. Nejnižší toroidní nádrže mají výšku 18cm. To znamená, že i ta nejmenší plynová nádrž by podlážku nadzvedávala. Některé modely mají dvojité dno s meziprostorem, tam by to bylo výhodnější. Ale pro jednoznačnou představu je vždy nejlepší vzít metr a prostor rezervy změřit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Stehlík,
U Vašeho vozu bych aditivaci ventilů doporučil. Podle typu motoru je možné použít jak podtlakové tak i elektronické dávkování aditiva. Podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Josefe,
Souhlasím s tím, že italské a holandské systémy jsou dražší jak na pořízení tak v cenách ND. Je to podobné jako v jakékoli jiné oblasti. Všude existují dražší i levnější výrobky, jsou např. různé druhy chlebů, každý s jinou cenou, ale i jinou chutí a vůní, byť všechny zasytí. A je na nás, jaký si vybereme.
Neptun Harfa nabízí k přestavbě např. italské BRC i polský AC Stag. Naše doporučení se odvíjí od typu motoru (technologická a emisní náročnost), od převládajících provozních podmínek a očekávání zákazníka. Životnost vstřikovačů (ale i dalších komponentů) se neodvíjí pouze od značky či najetých kilometrů, ale i dalších parametrů. Vámi uváděných 50.000 km naježděných po krátkých jednotlivých jízdách (např. 2x denně jízda o délce 10km) způsobí obecně větší opotřebení vstřikovačů než stejný počet kilometrů najetých v dlouhých jízdách např. Praha – Brno a zpět. Takže ani z tohoto pohledu bych nesouhlasil s obecným tvrzením že všechny vstřikovače vydrží pouze 50 tis. Km. Myslím že každé zevšeobecňování pokulhává… To, že někdo chválí české, jiný např. polské nebo italské systémy nevidím nic zvláštního. Předností některých systémů je nízká cena, předností jiných např. stálost parametrů, přesnost atd. Také si nemyslím, že by někdo veřejně chválil konkurenci před vlastním výrobkem.
Proto bych Vám doporučil, vyberte si firmu které přestavbu Vašeho vozu svěříte, a od nich si nechte doporučit konkrétní provedení přestavby.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Karle,
Máte pravdu, že v oblasti LPG pohonu se používá mnoho typů teplotních čidel s různými hodnotami. Proto není jedno, jaké čidlo se použije za náhradu. Některé LPG systémy „umí“ pracovat pouze s jedním typem čidla daného výrobce, u některých se dá v programu zadat několik různých typů.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Monhart,
Montáž Vašeho vozu je možná, jedno z možných provedení si můžete prohlédnout zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Berlingo/3567.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Emulátor stavu bezinu i elektronickou aditivaci ventilů je možné použít, podrobnosti máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elektronicke-tlakove/3883.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Možnou variantu pojištění motoru po přestavbě bychom probrali při event. objednávání zakázky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Sirovy,
Pokud máte od přestavby problém se jízdou na LPG, určitě navštivte Vaši montážní firmu. Je možné že bude nutné doseřídit nastavení LPG sytému. Aditivaci ventilů nevidím u tohoto vozu jako nutnou.
S pozdravem Ivan Vodička

Hezký den. Chci se zeptat. Potřebuje typ motoru BGU - Seat Toledo rok 2005 1.6 75kW. Přimazáváni ventilovych sedel? Je vůbec tento motor vhodný na přestavbu na LPG a poslední dotaz....jak Velká nádrž se dá vložit místo dojezdové rezervy aby zůstal neomezen zavazadlový prostor v tomto modelu? Za odpověď Děkuji. Michal.

Dbrý den! Vlastnín Renault Espace 2,0, který jsem plynofikoval. Zatím jsem na LPG najel cca 15000 km, Motor má celkem 180000km. Prý na LPG hrozí zaklepání ventilů. Je skutečně nezbytné přidávat aditiva, jaká a jakým způsobem? S díky Stehlík, Poděbrady

Dobrý den,
chci si pořídít Fiat Stilo 1.6 a přestavit na plyn. Jaký systém byste mne doporučil? Četl jsem na jedné internetové stránce, věnující se LPG přestavbám a foru, kde nedoporučují drahé italské systémy BRC, LANDI RENZO a holandské systémy kvůli vysoké ceně dílů. Ba naopak doporučení patří českému výrobci nebo polskému STAGG, kde za nižší cenu dílů dostanu maximální možnou kvalitu a dostupný servis. Dalším kritériem je poruchovost. I zde jsem se dočetl, že všechny LPG systémy mají životnost vstřikovačů zhruba 50 tis km při nejlepších možných kvalitách LPG a reduktoru 100tis km.

Jak to vlastně je s výdrží, spolehlivostí LPG systémů, co nevyhnutelně odchází a na co se má člověk připravit a čekat, když se rozhodne pro LPG?

Chci se podělit o jednu zkušenost. Měl jsem únik vody pod reduktorem. Zjistilo se vadné kolínko, tak se vyměnili obě. Při tom se muselo demontovat teplotní čidlo a to nevydrželo, tak se dalo jiné. Jaké bylo moje překvapení, že nyní přepnutí na LPG trvá nejméně 2x tak dlouho. Za mrazů by se to nepřepnulo asi vůbec. Tak jsem pátral a zjistil, že ty teplotní čidla mají různé odpory a zřejmě je tam nyní čidlo špatné (s velkým odporem) a teplotu vody vyhodnocuje špatně (při 80°C ukazuje asi 40°C). Vyřešil jsem to zatím tak, že jsem tam paralelně připájel odpor 2kOhm. Nevím, zdali to nyní nebude přepínat zase moc brzy (studené).