Seznam příspěvků

Dobrý den pane Kaplan,
Věřím, že se na své první auto těšíte, taky jsem to tak měl. Určitě bych Vám poradil, aby Vám s výběrem a prohlídkou vozu na místě poradil někdo se zkušenostmi s auty. Pokud by s Vámi prohlížel vozidlo někdo znalý plynu, zkontrolujte platnost tlakové zkoušky nádrže. Ta je 10 let od data výroby. Datum je uvedeno na štítku přímo na nádrži. Zároveň se tak dá odhadnout, kdy byl LPG montován (pokud jsou doklady k plynové přestavbě nekompletní). Některé ŘJ LPG mají v paměti uloženo datum prvního programování, a počet motohodin na LPG i benzin. Ve Vámi předvybraném voze je řídící jednotka Stela, netuším, zda tato verze uchovává tyto hodnoty. Provoz na LPG je úspornější, to je jeho hlavní výhoda. Jako bezpečnější bych viděl výběr vozu bez LPG a následnou montáž nového LPG systému. Takto nevíte, co má systém za sebou, jestli náhodou není LPG zařízení „těsně před smrtí“. Bohužel často se stává, že původní majitel prodává vozidlo právě proto, že již motor nebo LPG systém neslouží dobře. Tím převedou starosti s opravami na nového majitele.
Přeji Vám šťastný výběr, Ivan Vodička

Dobrý den. Mám Murano, Lovato LPG, JLM mazání. Při startu se mi z výfuku vyvalí oblaka dýmu. Pak běží normálně. Když mi dojde mazací olej, tak se to neděje. Je možné, že by některý z přepouštěcích olejových podtlakových ventilků do sání po vypnutí motoru nezavíral a zůstal otevřený a olej pak natekl do sání? Dělá to i tehdy, když před vypnutím motoru přepnu z LPG na benzín. A nebo čím to může být?

Dobrý den pane Vodička,
mám naprosto obecný dotaz. Jakožto absolutní laik bez jakýchkoli zkušeností - je mi 21 let a plánuji si v nejbližší době koupit své první auto a měla by to být Mazda 6 (nejspíše tahle: <a href="http://www.sauto.cz/osobni/detail/mazda/6/15919249?goFrom=list">www.sauto.cz/osobni/&hellip;</a> ). Tak bych se chtěl zeptat, jaká jsou možná nebezpečí automobilu s LPG, jestli je to opravdu o tolik výhodnější z dlouhodobého hlediska při používání hlavně v městě a jak je to s tankováním LPG a a naopak jaká jsou největší pozitiva provozu na LPG a další obecné věci. Já samozřejmě z vím z obecného povídání, že LPG je o moc výhodnější, že spotřeba se zvýší cca o 1-2 l a další věci, ale chtěl bych a potřeboval bych slyšet názor odborníka ( a po přečtení vašich příspěvků Vás za naprostého odborníka považuji a jde vidět, že autům a LPG naprosto rozumíte ).
Děkuji Vám mnohokrát za odpověď. Moc mi to pomůže při mém rozhodování.
S pozdravem a přáním hezkého dne
Josef Kaplan

Dobrý den Jiří,
Síra bývá v palivu přítomna ve sloučenině s nějakým dalším prvkem. Existují dva typy sirných sloučenin: typ korozně neaktivních, nebo málo aktivních a typ korozně agresivních. Podle toho se také liší její dlouhodobé účinky na motor a další komponenty se kterými přijde do styku (nejčastěji LPG filtry u korozně agresivních sloučenin, a při dlouhodobém působení třeba i vstřikovače LPG). Při testech se kontroluje hodnota koroze na mědi,obsah sirovodíku a síry celkově ve vzorku paliva. Další výrazným problém je její negativní vliv na životní prostředí, po shoření opouští výfukový systém všem známé škodliviny - oxidy síry.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
dnes jsem ve zprávách zaslechl, že se zhoršila kvalita lpg na pumpách a to zejména v obsahu síry, zřejmě je ji tam více. Jak se to projeví na lpg systému vozu ? Něco se "zanáší", popř. více opotřebovává ?
Děkuji.
Jiří

Dobrý den pane Mudra,
CNG nemá zdaleka tolik rozšířenou síť čerpacích stanic. Systém pracuje s řádově vyššími tlaky, proto vychází nádrž a rozvody plynu dražší a jsou těžší. Na nádrž daného objemu najedete s CNG menší počet kilometrů. Přestavba CNG bývá o něco dražší než na LPG. Výkonově bývá u CNG vyšší úbytek výkonu. Naopak náklady na palivo CNG jsou o něco nižší, CNG má v současnosti stále ještě zvýhodněnou sazbu spotřební daně. Z těchto důvodů jsou podstatně rozšířenější přestavby na LPG.
Tolik ve stručnosti, s pozdravem Ivan Vodička

Pane Vodičko, odvolávám dotaz, už jsem si našel srovnání, která obecně vždy potvrzují přednosti LPG před CNG.
S pozdravem
Mudra

Dobrý den, pane Vodičko, dovolte mi velmi obecný a laický dotaz. Nikde jsem se nedobral principiálního srovnání LPG a CNG a nevím v čem jsou výhody a nevýhody a čemu dát proto přednost.Děkuji Vám za odpověď.

Dobrý den Karle,
Kapalina je nasávána ze dna nádobky, ale z principu se nikdy nespotřebuje „do sucha“. Pokud chcete používat jiné aditivum, doporučuji nemíchat. Po spotřebování nádobku např. vytřít hadříkem na tyčce či šroubováku. Po naplnění nového aditiva doporučuji seřídit nejen na počet kapek, ale následně kontrolovat dávkování cca 100ml na 1000km.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jakube,
Vaše otázka je oprávněná, ale velmi problematicky uchopitelná. Dovolím si příměr z filmu pana Menzela Slavnosti sněženek – je lepší kančí se šípkovou omáčkou či se zelím?
Plynové systémy sekvenčního vstřikování pracují na stejném principu. V reálném čase přepočítávají délky impulzů benzinových vstřikovačů pro vstřikovače plynu. Jednotliví výrobci používají různé algoritmy tohoto přepočtu a jiné mechanické komponenty (řídící jednotky, čidla teplot a tlaků i výkonné členy – reduktor a vlastní vstřikovače). Dále se systémy liší možnostmi individuelních úprav nastavení řídícího programu. Podle naší zkušenosti doporučujeme nejkvalitnější systémy (např BRC) pro vozy s vysokým kilometrickým proběhem, a nebo pro vozy posledních generací. Je to zejména pro přesnost a stabilitu tohoto systému. Nevýhodou je vyšší cena montáže i eventuelních ND. Systémy nižších řad (např AC Stag) podle našich zkušeností sice nemají takovou přesnost potřebnou u posledních modelů motorů ani stabilitu ve vysokých kilometrických probězích. Výhodou je naopak v současnosti velmi příznivá cena přestaveb, a snadný a poměrně laciný servis.
Pro Octavii 1,8 AGU považuji systém AC Stag např. ve verzi Q-Box za odpovídající řešení (ale nic nebrání přestavbě za použití kvalitativně vyšších řad).
S pozdravem Ivan Vodička