Seznam příspěvků

Dobrý den,
jakou jste pro nás připravili novou akční nabídku přestavby na LPG ?

Dobrý den pane Holub,
Jsem rád, že jste s naší prací spokojen. Děkujeme za veřejnou pochvalu, budu ji tlumočit i mechanikovi, který přestavbu Vašeho Volva provedl. Přeji Vám hodně spokojených kilometrů na plyn a úspěšný rok 2014 (Vaše auto bylo první, které jsme v letošním roce přestavovali…).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den všem a zejména zaměstnancům Neptun Harfa.

Chtěl bych tímto poděkovat za skvěle odvedenou práci na svém vozidle Volvo S 40 II 1,8 92 KW. Mám cca 2 týdny namontovaný systém BRC a maximální spokojenost. Montáž prověhla naprosto profesionálně, ani v dřevěném interiéru není viditelný žádný zásah. Najeto zatím cca 2000 km. Není poznat žádný rozdíl oproti benzínu, táhne krásně :-D.
Takže všem co jen váhají, jen doporučuji.

Dobrý den Petře,
Na Váš dotaz jsem částečně odpověděl již v předchozím příspěvku, zde doplním. Ano, turbodmychadlo u benzinových motorů je méně tlakově namáháno než u naftového motoru, ale pochopitelně je konstruováno méně odolně, pouze na tlaky a zatížení předpokládané u benzinového motoru. Na Váš dotaz po kolika km budete muset měnit turbo nedokážu odpovědět (viz předchozí dotazy – k tomu bych potřeboval křišťálovou kouli, a tu bohužel nemám…). Ohledně přestavby přímovstřikových motorů obecně doporučuji přečíst např. příspěvek 1729. Cena přestavby přímovstřiků je na úrovni 40tis Kč.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Herr, (a vlastně i pane Petr,)
Pan Herr to nazval přesně – „novodobý strašák odpálených ventilů“… Během provozu jakékoli techniky dochází k jejímu opotřebování, někdy rychleji a jindy pomaleji. Již od prvních pradědečků automobilů se rozvíjelo i autoopravárenství včetně oprav motorů, hlav válců i ventilů. Takže i přes stále modernější technologie výroby se motory (písty s kroužky, hlavy, ventily atd atd) rozbíjely a rozbíjet budou. Některé motory jsou navrženy „jen tak tak..“ bez jakékoli rezervy pro „méně šetrné zacházení“ (díky méně kvalitním materiálům se výrobce může dostat na nižší pořizovací cenu), jiné jsou dimenzovány dostatečně. Při provozu na LPG dochází k o něco vyššímu tepelnému zatížení motoru, a to nepatrně zvýší nároky na horké motorové díly. Pak se může stávat, že u motorů bez jakékoli konstrukční rezervy se bude snižovat životnost, opotřebovávat ventily atd. U přeplňovaných motorů výrobce počítá s vyššími zátěžemi danými právě přeplňováním, patrně proto se u turbomotorů nesetkáváme s problémy na ventilech. Ale jak je uvedeno i v příspěvcích 1736 a 1740, záleží na mnoha faktorech, tedy i na způsobu ochrany a zacházení s vozem.
Nyní k Vámi poptávanému vozu, provedené Renaulta Scenic 1,4 TCE si můžet prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Megane-Scenic/3570.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Toto konkrétní vozidlo jsme přestavovali v 03/2012 při stavu tachometru 33 tis. km, naposledy u nás bylo v 02/2013 při stavu 57tis. km na běžném servisu, za tuto dobu jsme neřešili žádný funkční problém.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den,
uvazuju trochu dopredu a chci se zeptat na prestavbu motoru 1,4 TSI z koncernu VW.....ma turbo,coz je hlavne z hlediska najezdu km u dieslovych motoru-problem s zivotnosti.Plati to i u benzinu-turbo neni tak tlakove namahano jako u nafty??Jde mi o to,ze pokud bych si nechal prestavet auto na LPG,s najezdem cca 120 000km,po dalsich 100 000km bych muse menit turbo...?Tim by se podstatne nuloval smysl prestavby-uspora financi.Kolik by v soucasnosti stala prestavba(u 4 valce)?Prosim o Vas nazor,jste firma a prestavujete vozidla za penize,ale budte prosim objektivni.
Diky.
S pozdravem Petr

Dobrý den, zvažuji přestavbu vozidla Renault Scenic 1,4 TCE na LPG. Je tato motorizace vhodná k přestavbě ? Je u těchto modelů zvýšené riziko poškození motoru ( novodobý strašák odpálených ventilů ? Máte s tímto typem zkušenosti ?
Děkuji za odpověď

Dobrý den Honzo,
Pro Váš motor bychom použili svíčky Denso K20TT s původním nastavením elektrod.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jane,
Pokud je volnoběh na BA klidný, a na LPG nikoli, bude patrně problém na straně nastavení LPG systému. Doporučil bych kontrolu funkce a opravu, event. úpravu parametrů programu ŘJ LPG.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vančura,
Jasně že se ventily mohou zaklepat a následně podpálit i při provozu na benzin ( i na naftu). Příčin může být mnoho, jak uvádíte špatná funkce hydraulického vymezování ventilů (např. pro špatný či znečištěný olej), nekvalitní palivo, ale i z důvodu vysoké zátěže motoru. Myslím si, že vždy záleží nejen na technice (značka vozu, typ motoru), ale i na způsobu jejího používání (ať již údržba nebo provozní podmínky, zejména delší jízdy nejčastěji po dálnicích ve vysokých procentech max. výkonu motoru).
S pozdravem Ivan Vodička