Seznam příspěvků

Dobrý den pane Pýcha,
Přestože popisujete poměrně podrobně Vaše problémy, obávám se, že mnoho nepomohu. Pokud Vám jezdí auto na benzin bez problémů, a po přepnutí na plyn jakoby na 3 válce, může být příčin mnoho. Například Vámi uváděný vadný vstřikovač plynu (u Stagů 300+ se většinou používá typ Valtec 30, který se dá poměrně bez problémů a poměrně levně repasovat). Ale zda byla příčinou vašich problémů skutečně nečistota z plynu, která způsobila špatné dávkování do jednoho válce fakt nedokážu posoudit – nevidím jak moc nečistot tam bylo (nebo opět je..), zároveň nevidím funkci celého plynového systému, ani motoru jako takového. Proto se nemohu a nechci nijak konkrétně vyjádřit. Pokud se ptáte, jak jednat se servisem, je zde opět těžká konkrétní rada. Určitě bych doporučil slušně, ale důsledně. Vždyť většina servisů je živa ze zákazníků, a pouze spokojený zákazník je zárukou dalšího úspěšného fungování každé firmy. Věřte, že i oni chtějí, abyste jezdil na LPG bez problémů. Pokud o tom přesto máte pochybnosti, můžete je požádat o možnost posouzení přestavby a funkce vozu např. u firmy, která Vašemu montážníkovi poskytla oprávnění k provádění přestaveb (máte ji uvedenou na Příloze k TP jako výrobce zařízení), nebo i jinde. Ale nejprve opět doporučuji jednání (pokud je to možné, a reálně povede k cíli), a nikoli konfrontaci.
Pokud byste chtěl podrobněji a konkrétněji rozebírat Váš problém, můžete mě kontaktovat např. el. poštou na adrese <a href="mailto:vodicka [zavinac] neptun-harfa.cz">vodicka [zavinac] neptun-harfa.cz</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Pane Vodičko, děkuji za odpověď k A6 Allroad 2,7T. Zeptal bych se ještě: 1)jaký typ přestavby / vstřikování byste doporučil. 2)Jaká největší toroidní nádrž se dá do tohoto auta použít, 3)Když jede vůz na plyn, může palubní počítač okamžité spotřeby paliva ukazovat spotřebu plynu, pokud ne co se s ním děje?

Vážený pane Vodička, mám přestavbu vozidla Hyundai Matrix 1,6 77 kW plynové jednotky STAG 300 Plus a po 4 tisících km dle montážního technika se poškodil jeden vstřik a důvodem měl být nekvalitné plyn.Tankuji jen u Firem Flaga a OMW zařízení je teprve jeden rok v provozu a ze tu dobu jsem ujel jen 7500 km a nyní se to stalo po druhé.Při prvé reklamaci nebyla provedena výměna za nové,ale jen repasované a opět mám problém.Auto po přepnutí na benzín jede normálně,ale po přepnutí na plyn jede jeko na tři válce.Prosím jak mám jednat se servisem který mně zřízení montolal a co je možnou příčinou dle Vás.Předem moc děkuji za odpověď a radu. Pýcha František Litoměřice.

Dobrý den pane Mikeš,
O něco vyšší teplota hoření plynové směsi nemá podle našich zkušeností žádný prokazatelný vliv na životnost turbo motorů. Audi A6 2,7 Biturbo (foto jedné z přestaveb zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/A6-allroad/3333.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> )jsme přestavovali bez žádných negativních poznatků, ale těchto konkrétních vozů se pochopitelně nepřestavují kvanta. Nicméně já mám ve svém voze také přeplňovaný motor a jezdím třetím rokem na LPG bez problému – je však pravdou že jezdím cca 15000km ročně. Ale v minulém voze (Volvo 850 2,0 T5 155kW) jsem na LPG najel za 3 roky cca 85000km, a turbo ani nezačalo „zpívat“, ani nepřestalo „tlačit“. Takže jsem přesvědčen, že pro běžný provoz nepředstavuje přestavba turbomotorů žádný problém (ale při zátěži jako na závodě na vrchol Pikes Peak bych si už tak jistý nebyl ;-)…)
S pozdravem Ivan Vodička

zdravím Vás, rád bych se zeptal na to, jaký má vliv vyšší teplota spalin z LPG než z benzínu na turbo? Konkrétně se ptám na zkušenosti s instalací a provozováním LPG v Audi Allroad 2,7 T, který má 2 turba. Děkuji za odpověď.

Dobrý den Petře,
Pokud si Váš servis netroufá na výměnu rozvodů u vozu s LPG, máte několik možností. Najít si jiný servis, který provede kompletní práce, nebo nechat odpojit u „plynařů“ plyn a pak udělat u „Fordařů“ rozvody, a následně zapojení plynu. My jsme schopni provést tyto práce komplet. Ceny by byla orientačně cca 8.000,- Kč, přesnější rozpočet bychom stanovili po konkrétní domluvě podle typu motoru (do Fusionů se montovalo více motorů 1,4) a podle skutečného rozsahu prací. Pro konkrétnější domluvu doporučuji tel. kontakt na našem příjmu zakázek na tel. 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Chtěl bych se Vás zeptat.Vlastnim ford fusion 1,4 přestavěny na lpg.Čeká mě výměna rozvodu.Bylo by možne nechat vyměnit rozvody u Vás?Ve fordu mi řekli,abych nechal odstrojit lpg komponenty v motorovem prostoru aby se k tomu dostali.
Děkuji Petr

Dobrý den pane Navrátil,
neexistuje žádný oficielní seznam vozidel, u kterých je nutná ochrana ventilů. Některé firmy na základě vlastních zkušeností doporučují pro některé vozy určitý způsob ochrany, ale není to nařízení či nutnost, nýbrž pouze doporučení. Pokud u Vaší Toyoty uvádíte "běžný provoz + 1x ročně Chorvatsko", myslím, že se obejdete i bez aditivace. Přesto bych doporučil u tohoto motoru pravidelnou kontrolu předepsaných ventilových vůlí.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, Vlastním vozidlo Toyota Corolla, r.v. 2003, 1,4VVti. Prosím o zodpovězení dotazu, zda je nutná ochrana ventilů (16-ti ventilový motor)pri provozu na LPG. Bězný provoz + 1 x ročně cesta do Chorvatska. Děkuji

Dobrý den Tome,
„Zaklepávání ventilů“ je proces, při kterém postupně dochází k poškozování ventilových sedel či ventilů. Pro lepší mechanickou představu se dá asi říci, že pod soustavnými údery dovírajícího se ventilu materiál sedla ustupuje stejně, jako když se například rozklepává nýt - ale pochopitelně nesrovnatelně pomaleji a v menším měřítku. V tu chvíli se zmenší předepsaná ventilová vůle. Pokud bude motor provozován i za takového stavu (nejčastější projev malé nebo žádné ventilové vůle je neklidný volnoběh zejména studeného motoru – poslechem jde motor jakoby na 3 válce), hrozí akutně podpálení ventilu – vytavení části ventilového talíře.
K vámi zmiňovanému „zaklepávání ventilů“ jsou některé typy motorů náchylnější než jiné –záleží to na konstrukci motoru a použitých materiálech. Neméně podstatný je však i způsob jízdy a provozní podmínky. Z tohoto pohledu jsou nejhorší podmínky při dlouhých jízdách ve větším až maximálním zatížení motoru, typicky jízdy po dálnici (zejména např. v Německu, kde není rychlostní omezení). Ostatně znám takové řidiče, kteří dokázali na německých a francouzských dálnicích „uštvat“ i „nezničitelné“ motory TDI… Prevencí je např. známá aditivace VAP Saver či FlashLube (do sacího potrubí se přisává aditivum, které má podobné účinky jako mělo např. olovo v olovnatých benzinech – vytváří na ventilových sedlech povrchovou ochrannou mikrovrstvu, která uvedenému nadměrnému opotřebení výrazně zabraňuje). Další možností je v určitých režimech dávkovat do motoru i při provozu na LPG jako část paliva benzin, který se o ochranu, mazání a chlazení postará. Tyto přídavky benzinu se dají použít u některých plynových systémů, možnosti použití a nastavení se různí podle programového vybavení řídících jednotek.
Tolik ve stručnosti k této obsáhlé problematice, s pozdravem Ivan Vodička