Dobrý den,
zvažuji nákup vozu s namontovanou LPG soustavou, ale s nádrží již bez tlakové zkoušky. Já osobně jsem ani neměl v plánu LPG využívat, takže mi to nevadí.
Jen se chci zeptat na orientační cenu odborné demontáže s dokladem ? (abych mohl LPG vyškrtnout z TP).
Předem děkuji za info.

Dobrý den pane Ulbrich,
Po technické stránce absence katalyzátoru jako taková nebrání provozu na LPG (ostatně staré Škody 120 jezdily na plyn také bez katalyzátoru). Ve Vašem případě, pokud byl LPG systém seřizován na katalyzátor se špatným průchodem spalin (přicpaný kat), a následně byl kat odstraněn, mohly se změnit podmínky výplachu válce a nastavení LPG nemusí být optimální. Další problém může být v elektronice motoru. ŘJ motoru pozná podle údajů lambdasondy za katalyzátorem nesprávnou funkci, a uloží si chybu do paměti závad. Některé verze SW při zaregistrované závadě na lambdasondě za katalyzátorem „pouze“ rozsvítí kontrolku motoru, ale lambdaregulace dávkování paliva je stále funkční. V tom případě by technicky nebyl problém. Některé verze SW však při zaregistrování této chyby rozpojí lambdaregulaci dávkování paliva. Pak dávkují přednastavené hodnoty, není zaručeno správné složení bohatosti směsi ani na benzin, natož na LPG. Motor může jezdit např. trvale na bohatou nebo chudou směs. Netuším, jak v tomto závadovém režimu reaguje ŘJ Vašeho vozu.
Přese všechno shora uvedené - provoz bez katalyzátoru má negativní vliv na životní prostředí (a odporuje platné legislativě). Proto jej nemohu schvalovat natož doporučit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,

může být nějaký problém s vozidlem Škoda 1.2 HTP (BZG) po montáží LPG když je u vozu odstraněn katalyzátor? Emise jsou jasné, myslím spíš jestli s tím nebude mít LPG resp. nastavení problém.

Dobrý den pane Novák,
Servis vozidel vybavených plynovým systémem již při výrobě neprovádíme. Nemáme podklady ani přístup do diagnostického SW těchto systémů.
S pozdravem Ivan Vodička

Pěkný den, servisujete prosím u Vás i tovární zástavby VW bi-fuel, konkrétně Golf VI 1.6 bi-fuel ? Děkuji

Dobrý den Ladislave,
Pro motory s přímým vstřikováním nelze z mnoha důvodů použít sady pro přestavbu motorů MPI. Např. motory MPI řídí dávku vstřikovaného benzinu pouze délkou vstřikovacího impulzu (řádově 2-20milisekund), tlak benzinu je v principu konstantní (cca 4 bary). Motory s přímým vstřikováním řídí množství vstřikovaného benzinu nejen změnou délky impulzu (v řádu 0,1-5 milisekund), ale také změnou tlaku benzinu (v řádu 10-200 barů). Pro výpočet dávky paliva u motorů TSI je nezbytné aby LPG jednotka snímala nejen délku impulzu, ale i aktuální tlak paliva. To jednotky LPG pro přestavbu motorů MPI nedělají a „neumějí“.
Technických důvodů je mnohem více (např. nelze demontovat elektroniku – ovládání CNG je integrováno uvnitř benzinové řídící jednotky). Z těchto důvodů nebudeme u motorů vyrobených výrobcem pro provoz na CNG dělat demontáž CNG a montáž LPG – a to ani se sadou MPI, ani se sadou pro TSI.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám trochu zvláštní dotaz. Šlo by u Škody Octavia 1.4 G-Tec (originál pohon na CNG od výrobce) zrušit pohon na CNG a přestavět toto vozidlo na LPG? A bylo by možné použít klasické sekvenční vstřikování LPG jako u MPI motorů (u G-Tec také nejsou při provozu na CNG chlazeny benzinové vstřikovače tohoto přímovstřikového motoru přívstřikem benzinu)? Tato auta na CNG se prodávají jako ojetá cenově stejně jako benzinová, mají už z výroby odolnější ventily, písty a hlavně benzinové vstřikovače. Navíc by mohla být použita levnější sada na přestavbu LPG a provoz čistě na LPG by měl být také levnější, tedy pokud teplota při spalování LPG není vyšší než při spalování CNG.
Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Kraus,
Ne, není to tajné… nakonec jsem po zvážení všech „ proti a proti“ skončil u motoru Hyundai 1,6 92kW. Motory Hyundai sice nemají na LPG nejlepší pověst a výkon 92kW vypadá jako velké číslo (jen mě ti asijští koně připadají nějak menší – slabší…  ) . V kombinaci požadavků na užitný prostor, velikost (malost), stáří a cenu vozu jsem nakonec zvolil toto: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/iX20/4119.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Ostatně donedávna jsem jezdil Focusem (také se o nich říká, že ventily nic moc…) a bez problémů a oprav motoru sloužil (a po výměně nádrže stále slouží dalšímu majiteli) na LPG přes 10 let. Pravdou je, že Focuse i Hyundaie jsem vybavil dodatečnou ochranou ventilů. Také jsem pravidelně měnil olej, filtry a svíčky a posledních cca 5 let používám premiové (snad dobře aditivované) benziny.
Tolik k Vašemu dotazu, Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodička, k Vaší odpovědi 4179 bych se jen ze zvědavosti zeptal, o jaký MPI motor se jedná? 1.0 MPI? Děkuji za odpověď pokud to není tajné.

Dobrý den Jakube,
Výběr značky, modelu a motorizace nového (i zánovního) vozu je věru problém. Letos na jaře jsem byl postaven před stejnou otázku a také jsem si dlouho lámal hlavu.
Nakonec jsem si vybral motor MPI (z důvodu mnohem jednodušší přestavby a bezproblémového provozu na LPG) a vozidlo a karoserii, která (alespoň kompromisně) splňuje moje představy. Protože neznám žádné Vaše preference, požadavky a očekávání (ale ani převládající provozní podmínky, roční nájezd atd), neumím být konkrétní. Takže pouze všeobecně, podle svého názoru bych opět doporučil motorizaci MPI.
Až budete mít vybraného nějakého svého favorita, můžete mi zavolat (nebo poslat mejlem) typ a rok výroby vozu, typ motoru a pak bych mohl být konkrétnější.
S pozdravem Ivan Vodička