Fórum

Dobrý den Bohouši (a ostatní zájemci),
Vozidla s motory technologie přímého vstřikování (FSI, TSI, TFSI, GDI, DiSi, THP …) jsou pro přestavbu na LPG poměrně „tvrdým oříškem“. Jedna z technologických komplikací spočívá v tom, že tyto motory mají vstřikovače benzinu umístěny tak, že přímo zasahují do spalovacího prostoru válce (na rozdíl od dřívějších motorů, kde vstřikovače dávkovaly benzin do sacího potrubí). Při provozu na benzin je vstřikovač ochlazován odpařujícím se benzinem. Při provozu na LPG nedochází ke vstřikování benzinu, a tudíž ani k ochlazování vstřikovače. Pro toto teplotní zatížení nejsou benzinové vstřikovače konstruovány.
Výrobci LPG zařízení vyvíjejí dva principielně rozdílné způsoby přestavby, které by si poradily s technologickými specifiky přímého vstřikování benzinu. Prvním je vstřikování kapalné fáze LPG prostřednictvím benzinových vstřikovačů přímo do spalovacího prostoru. Tyto přestavby jsou zatím poměrně málo rozšířeny, mj i z důvodu ceny (cca 65-90 tis. pro čtyřválcové motory…), a v současnosti je nenabízíme.
Námi nabízená technologie přestavby přímovstřiků dávkuje plynnou fázi LPG do sacího potrubí. Podle provozních podmínek a zátěže motoru dávkuje elektronika do motoru kromě plynu také určité množství benzinu, které je různé pro každý jednotlivý typ motoru a momentální provozní podmínky. Obecně se udává, že se při provozu na LPG přidává cca 10-40% množství benzinu (o toto množství pochopitelně klesá dávkování plynu, takže poměr benzin – plyn bývá 10/90% až 40/60%).
Pro Mazdu CX-7 je souprava vyvinuta a uvedena na trh, jedná se o sekvenční vstřikování plynné fáze od italského výrobce BRC (event. i Lovato či Landi Renzo). Cena je 42.000,- Kč. Další komplikací u Mazdy CX-7 je umístění nádrže. Prostor pro rezervu je příliš nízký, vešla by se pouze menší nádrž. Proto jsme vždy po domluvě se zákazníky používali nádrže větší, které však nadzvedávají podlážku kufru (provedení si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/CX-7/3494.html">www.neptun-harfa.cz/…</a> ). Mazda CX-7 má schválenou tzv. „Hromadnou přestavbu“. Po přestavbě provedeme její potvrzení a nahlášení do registru, a Vám za poplatek 50,- Kč. přestavbu zaeviduje Evidence vozidel.
Nutnost použití aditivace ventilů nemáme ověřenou, námi přestavované CX-7 jezdí bez aditivace. Bylo by ji možno doplnit. Protože se však jedná o přeplňovaný motor, musela by se použít elektronická sada s vlastním tlakovým dávkovačem v ceně cca 5-6 tis. Kč.
Tolik k Vašim dotazům, s pozdravem Ivan Vodička

Seznam příspěvků

RECAP