Seznam příspěvků

Dobrý den, pane Vodičko,

již delší dobu mi ze směšovače kape chladící kapalina. Nechal jsem si dotáhnout co šlo, ale výsledek stále stejný, kapalina stále odkapává. Napadá Vás prosím jak lze vyřešit?

Mám Škodu Octavii combi 1 s plynem Stag 300 plus.
Předem děkuji,
Ivan B.

Dobrý den Rasťo,
Pokud jezdíte pouze na benzin, je zavřený elektroventil na nádrži i provozní elektroventil před nebo na reduktoru. Pokud jsou funkčně v pořádku, tak by k dalšímu úniku plynu u vstřikovačů nemělo docházet, a provoz pouze na BA je bezpečný. Nicméně plynový systém není v funkční, doporučil bych s opravou neotálet.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry deň, ja som mal skusenosť ze pri -25-30°C som ucítil kratko po štarte plyn.
Nasledne zakolisali otačky a auto zdochlo. Otvoril som kapotu a z zo spojov hadičiek vstrekovačov vytekalo LPG. Cele sanie bolo mokre. Odstavil som teda plyn a teraz jazdim len na benz. je to bezpečne? Ďakujem Rasťo

Dakujem pan Vodicka,tak presne ako ste to popisal tak sa todeje.Pojdem do servisu a dam vymenit memrany v reduktore LOVATO aj filter a dufam ze bude po probleme.pekny den a vikend prajem Milan

Dobrý den Milane,
Podle tohoto doplněného popisu jsem pochopil následující:
1.Váš LPG systém startuje vždy na benzin, k přepnutí na LPG dochází zvýšením otáček, a patrně až po částečném ohřátí reduktoru.
2.Problém s dlouhým točením startéru se projevuje pouze pokud jste motor vypnul na LPG a startujete cca až po několika hodinách od vypnutí motoru. Když v okamžiku problémového startu sešlápnete plynový pedál, motor chytne o něco dříve a lépe, ale stále ne tak dobře, jako když startujete bezprostředně po vypnutí motoru.
3.Pokud jedete večer před posledním vypnutím motoru delší dobu pouze na benzin, (nebo jezdíte stále na benzin), je druhý den start OK.
Pak bych hádal problém skutečně v reduktoru.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den tazateli č. 3309,
Nevím, jaké plynové zařízení máte ve Vaší Octavii, ale odpojit by mělo jít každé (vyjma originál LPG montovaného ve Škodovce současně s výrobou auta). Nějak jsem nepochopil – Vy roztahujete Octavii a pokoušíte se, aby motor chytil přímo na plyn? Zkoušel jste startovat na benzin? Zkoušel jste přepnout do provozu pouze na benzin a jezdit pouze na benzin?
Pochopitelně můžete se pokusit opravovat auto svépomocí, ale bez konkrétních údajů se nedá relevantně odpovídat. Proto bych viděl lépe svěřit opravu odborníkovi.
S pozdravem Ivan Vodička

Ďakujem za vašu odpoveď,ten problém je vedšinou keď napríklad jazdím len na plyne,odstavím auto vecer a ráno idem štartovať na ovládači mi svieti oranžová a červená led. začnem točiť zapaľovanie a po 5sek.musim pridať plyn a mi naskočí motor prejdem 1-2km pridám otáčky na 2800prepne plyn a v pohode to ide a keď je motor zohriaty tak už štartuje dobre.Problém je znovu keď auto stojí dlhšie vychladne motor a je to to isté ako ráno.Keď deň pred tým jazdím čisto na plyn a chcem ráno naštartovať na prepinaci prepnem benzín svieti mi červená led. tiež je problem naštartovať až pokým netocim dlhšie jazdím celý deň na benzin tak tie ranné a vôbec štarti furt bez problémov len benzín. Takže pri jazde čisto na benzin sú štarti ukážkové svieti červená led.alepri štarte oranžová a červená led. a jazdy na plyn ráno a pri studenom motore problém .Ďakujem za vasu kladnú odpoveď.Milan

Na LPG nestartuje . Při roztažení chytne ale cuka nedrží volnoběh.
Chtěl bych se zeptat jestli jde nějak odpojit plyn Škoda ostavia 1.
Podle meho nazoru nechunguje ventil na otvíraní a zavíraní plynu necvaka. takže se sem tam tlačí do motoru.
Při roztažení přepnu na benzí a auto chytne e jede normalně. Rano chci nastartovat otočím klíček rožne se plyn a auto nic.
Chtěl bych ho zkusit odpojit . Jestli bude auto chytat na benzín.

Dobrý den pane Kovářík,
Nevím, zda Vás dokážu o něčem přesvědčit – názor si musíte udělat Vy. Ale pokusím se odpovědět na Vaše dotazy. Jen se omluvím v tom, že se nebudu vyjadřovat k systému Magic. Systémy Magic již několik let nemontujeme. V současnosti se s nimi setkávám pouze sporadicky nebo zprostředkovaně, dokonale je neznám, ani nemáme vlastní zkušenosti. Proto by mi přišlo nejen neseriózní, ale i neprofesionální se jakkoli vyjadřovat k systému, který Vám nenabízíme.
Naopak systém Stag montujeme nepřetržitě od jeho uvedení na český trh, zkušenosti s tímto systémem máme skutečně dlouhodobé. Celou dobu máme výbornou podporu se stany výrobce. V současnosti se jedná o ucelený systém, který vyrábí jedna firma, s vlastním vývojem, zkušebnami i mechanickou výrobou. Osobně jsem procházel výrobou plastů, kabeláže, tištěných spojů řídících jednotek či reduktorů, válcovými zkušebnami motorů, testováním vstřikovačů, reduktorů, elektronické kompatibility a odolnosti atd.
Jen ve vývoji všichni zhasínali obrazovky a nemluvili, a v oddělení reklamací nikdo nebyl - podle průvodce jsou tam bez práce…
K jednání a prostředí u jiné firmy se opět nebudu vyjadřovat. Děkuji za to, že Vás prezentace naší firmy na netu oslovila. Snažíme se více než 20 leté zkušenosti (pod jménem Neptun, se stejným majitelem, na stejné adrese… ale i mé osobní) s LPG pohonem představovat odpovídajícím způsobem.
A za co platíte více než u levnějších firem? Asi za značku, tradici (nejen výrobce, ale i montážní firmy), zázemí a stabilitu. Také za kvalitní výrobek, který byl na trhu před 10 lety a doufejme, že ještě dlouho vydrží. Naše firma je členem sítě Autorizovaných servisů Stag, a proto Vám navíc můžeme nabídnout celorepublikovou prodlouženou záruku 5 let na kompletní elektroniku LPG pohonu (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Zarucni-podminky/4026.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
Tolik k Vašemu dotazu, s pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Milane.
Felicie s nájezdem přes 200.000km, stářím přes 15 let, reduktoru po repasi membrán najeto přes 110.000km, a Vám to startuje i v zimě na LPG? A že trochu déle točí startér a než se trošku ohřeje tak nedrží volnoběh? Skoro bych použil repliku „… ale nakonec nastartuje, ne? To je v tomhle věku normální, jsou auta, která nenastartují vůbec…“
110.000km na reduktor je velký nájezd, jeho stav již asi nebude optimální. Ale ani nový reduktor nemusí zajistit úplně bezproblémový chod v okamžiku startu a krátce po něm. Úkolem reduktoru je odpařování kapalného LPG na plynnou fázi. K tomu je potřeba dodávat teplo. Dříve se klasické systémy montovaly tak, že přepínaly i u studeného reduktoru, pouze to studené nefungovalo moc dobře a zejména to studené neplnilo emisní limity. To je dáno např. tím, že se ve studeném reduktoru propanbutan zcela neodpaří, a jde do směšovače jako „mlha“ – drobounké kapičky. Dávkování je zde řešeno regulací průtoku – tedy regulací objemu. A v tom je zakopaný pes. V jedné objemové jednotce „plynového aerosolu“ je mnohem větší hmota paliva, než ve stejné jednotce zcela odpařeného plynu – směs je tedy velmi bohatá (neplní emise), dokonce tak, že špatně hoří (nestartuje, nedrží volnoběh, špatně jede).
Proto se v pozdějších dobách i u systémů s centrálním směšovačem dodávalo teplotní čidlo na reduktor, které umožnilo přepnutí na LPG až po částečném ohřátí reduktoru.
Toto je vysvětlení jednoho z důvodů, proč Vám to studené na LPG nemůže dobře fungovat. Pokud to na LPG teplé startuje, drží volnoběh i jezdí bez problémů i s membránami po 100.000km, je to fajn. Já bych to tak nechal, a pro ranní studené starty použil benzin, na LPG bych přepínal po chvíli ohřátí na LPG. Běžně bych to přepínal cca po 1-2 km jízdy, v těchto velkých mrazech i déle.
Druhou možností je dát do 100% stavu jak LPG systém, tak i motor (komprese, proudové odběry a mechanické ztráty ve studeném startéru, zapalování, rozvody, atd. atd.) Vzhledem ke stáří vozu bych osobně volil první možnost.
S pozdravem Ivan Vodička