Seznam příspěvků

Dobrý den pane inženýre,
obracím se na Vás v této věci: Před lety jsem si nechal u vás namontovat LPG do vozu Mazda Premacy. Samotné LPG i servis u vás fungoval k mé spokojenosti. Teď jsem pořídil trochu mladší vozidlo a též bych ho chtěl u vás přestavit na LPG. Jedná se o Ford C-Max, 1.8,92KW, kód motoru 9D61083, r.v. 2009.
Jaký systém doporučujete?
Ochranu ventilů ano/ne ?
Jelikož se blíží konec akce na montáž(sleva či splátky) stihnu montáž do jejího skončení, nebo je možné alespoň "zazálohovat" přestavbu a ji samotnou provést o pár dní později?
Děkuji za odpověď.
S pozdravem Josef Šlossar

Dobrý den,
chtěl jsem se zeptat na montáž do uvedeného vozu. V autě je od výrobce možnost jezdit na etalon, je ta nějaká překážka při zástvbně na LPG?
Slyšel jsem že někdy může být problém a tak se radšii pútám odborníka.
A kolik by případně stála montáž a velikost nádrže.
Děkuji za odpověď Marek

Dobrý den pane Novák,
motory Renault K4M v různých verzích (1,6 82/83 kW) se nas LPG přestavují v různých karosářských verzích poměrně často. Přestavba i provoz jsou bezproblémové. Najeté kilometry Vašeho motoru jsou již velké. Mnohé motory takového nájezdu ve zdraví nedožijí, jiné najezdí i mnohem více. Pro „odhad jeho další životnosti“ bych doporučil nějakého motoráře se zkušenostmi s motory Renault. Jen ho netrapte dotazy na LPG. Téměř každý pravověrný motorář bude tvrdit, že do motoru patří benzin, a plyn do sporáku... Ale pokud je motor ve slušném stavu, je to dobrý předpoklad pro správnou funkci i na LPG. Pokjud byste se pro přestavbu rozhodl, použili bychom určitě systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Vzhledem ke stáří vozu bychom mohli použít např. Systém AC Stag, minimálně ve verzi Q-Box Basic.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Uvažuji o přestavbě svého Renaulta Megane II. Jedná se o r.v. 2005, 1.6 82 kW. Jenže auto už má najeto 235 tis.km. Sice jede hezky, nemá velkou spotřebu oleje, ale přesto, není to už moc? V případě, že přestavbu doporučíte, který systém vybrat? Je to už celkem staré a ojeté auto, tak nechci investovat zbytečně moc. Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Richter,
Nemáme v naší databázi dostatečný vzorek těchto motorů z roku 1998 přestavěných na LPG tak, abychom mohli říci, že je provoz bezproblémový. Vzhledem k věku motoru a jeho značce bych předpokládal, že by měla být přestavba i provoz na LPG problémový. Pro přestavbu bychom použili některý ze systémů sekvenčního vstřikování. Konkrétní provedení přestavby bych Vám doporučil po prohlídce Vaší verze – podle našich podkladů se na přelomu let 1997-1998 montovaly dva typy motorů se třemi variantami řízení motormanagementu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodička,
uvažuji u přestavbě na lpg vozu Mercedes Benz třídy C, rok 98, motor 1.8 16V 92 kw. Zajímalo by mě zda je uvedený motor vhodný k přestavbě, neboť můj mechanik mi tvrdí že tyto motory LPG provoz dobře nesnáší, resp. že hlava válců není dostatečně dimenzovaná. Nedokážu to sám posoudit, je mi jasné že se jedná o alternativní palivo a málokterý motor bude přímo vhodný na provoz LPG. Vozidlo je sice starší, ale v perfektním stavu a dokáži si představit, že ho budu ještě minimálně 5 let využívat a z tohoto pohledu by přestavba smysl dávala. Děkuji za informaci, případně mi sdělte, jaký typ přestavby zvolit a zda je nutná aditivace ventilových sedel.

Dobrý den pane Mužila,
Přestavba Toyoty RAV4 je možná, pro provoz na LPG bych doporučil doplnit systém o některý ze způsobů dodatečné aditivace ventilů. Toyota RAV4 nebývá často přestavována, patrně to souvisí i s problematickou možností umístění nádrže LPG (při jakémkoli umístěné přeci jen zabírá místo v kufru.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pan Vodička,
Chtěl bych se zeptat na vhodnost namontování LPG do toyoty RAV 4 2.0 VVT-i, rv.2010. Je tento motor vo všeobecnosti vhodný na přestavbu (v referencích máte jednu přestavbu)? Předem děkuji za odpověď.

Dobrý den Jane,
Dotazy podobného typu jsou časté a jsou legitimní, asi je dostává každý kdo má co do činění s auty. Ale s odpovědí je to horší, potíže s ní mají i specialisté na prodej ojetých vozů (za toho se já určitě nepovažuji). Např. včera vyšel na webu článek, kde se mj. uvádí: „napsat univerzální, všeobjímající příručku o tom, jaké motory vyhledávat z hlediska jejich výdrže a spolehlivosti, nebo kterým se naopak zdaleka vyhnout, je poněkud ošemetné. Motoristé pochopitelně nemají s konkrétními pohonnými jednotkami stejné zkušenosti, třeba i s ohledem na to, jestli o svůj vůz pečují podle doporučení výrobce, starají se o něj…“ Celý článek je zde: <a href="http://www.autoweb.cz/10-motoru-pred-kterymi-je-treba-mit-se-na-pozoru-3-nezdolne-agregaty/">www.autoweb.cz/10-mo&hellip;</a> .
I já pokud to jde, se vyhýbám jednoznačné odpovědi. Dovolím si příměr: většinově se asi shodneme na tom, že řízek je lepší než suchá houska. Ale abych někomu poradil „dej si v určité mě neznámé restauraci řízek, určitě si pochutnáš“ je minimálně ošidné. Může to být řízek ze špatného masa, navíc špatně připravený, starý a studený. Pak by byla čerstvá křupavá houska mnohem lepší než „obalená osmažená žvýkačka“. A obdobně je to i s ojetými vozy – nikdo do nich nevidíme.
Mohu pouze obecně říci, že s motory MPI koncernu VW máme při provozu na LPG dobré zkušenosti, podpořené mnoha přestavenými vozy mnohdy i s úctyhodným kilometrickým nájezdem. U koncernových motorů FSI/TSI je situace s přestavbou jiná, je nutné vždy zjistit přesný motorkod (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Přestavby modelů Renault Fluence i Citroen C-Elysee jsme prováděli také, provedení si můžete prohlédnout ve fotogalerii. Dlouhodobé zkušenosti s mnoha těmito přestavenými motory po mnoho desítek či stovek tisíc km však nemáme. U Citroenu C-Elysee bych si osobně nevybíral motor 1,2.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
ještě jednou Vám děkuji za Vaše odpovědi i za toto fórum.Přeji Vám hezký den