Fórum

Dobrý den, tento problém ukapávajících vstřikovačů je u těchto vozů Škoda Fabia 1,4 MPi znám a byl třeba popsán ve Světě Motorů č. 27 ročník 2014 na straně 36. Je to popsáno i v dílenské příručce k tomuto motoru (stranu bych Vám klidně našel, ale jsem u jiného PC), kde je uvedeno, že maximum je 2 kapky za minutu. Lišta s vstřikovači se dá celá vysunout a provést kontrola. Já to kontroloval, ano, občas se tam tvoří kapičky, pokud je tlak na liště a ukápne to. Teď Vám popíšu, proč to je větší problém na LPG.
Při provozu na obě média bývají někdy (vždy) problém studené starty po delší době (přes noc stačí), po dojezdu a zhasnutí motoru je palivový systém pod tlakem, a pak tedy ty vstřikovače ještě párkrát ukápnou, aby se uvolnil tlak. Ranní studený start je většinou na dvakrát. Po spuštění startéru auto ihned naskočí a ihned chcípne, to zná hodně majitelů těchto vozů. Proč? Jejikož v sání je z těch úkapů velice bohatá směs, a navíc třeba jen v jednom válci. Lambda sonda dá povel ochudit směs a auto chcípne. Druhé startování už je perfektní, jelikož je systém krátce profouknut a dávkuje správně a auto běží. Jediné co hrozí, je že když ty vstřikovače kapou hodně, propálení pístů, jelikož to palivo steče na válce, a pak hoří přímo na válci. Při jízdě-provozu na benzín už je vše v pořádku, jelikož ty kapičky se nestačí vytvořit, každý vstřikovač se otevře i třeba tisíc krát za minutu a všechny úniky jsou strženy vstřikem.
Při provozu na LPG je studený start stejný jako výše popsaný. Ale při jízdě na LPG jsou benzínové zavřené, ale stále pod tlakem, a na vadných vstřikovačích se tvoří kapičky někde až úkapy. Současná auta jsou velice citlivá věc. Já mám Fabii (jezdí s ní syn) z roku 2001, motor typ AQW, 2 lambda sondy, a tento motor plnil Euro 4 již o mnoho let dříve než bylo požadováno. Obě lambdy jsem dával nové. A při provozu na LPG, když to tedy ukápne, tak lambda sonda dá povel k ochuzení směsi a auto občas cukne, hlavně při klidné jízdě, na plný "plyn" to není tolik znát. Navíc to zvyšuje spotřebu benzínu asi o necelý litr na 100/km. Je to stejné, jako když Vám doma kape kohoutek, taky se lidi diví, kolik jim nakape za den. Když připojím diagnostiku, tak za jízdy je vidět, když to ukápne, jak to rozhodí graf té lambdy, jak se na chvilku změní stechiometrický poměr. Hlavně je to cítit na volnoběh, auto se trochu jako oklepe. Tak proto mě zajímala možnost, jak korektně odpojit to čerpadlo při provozu na LPG. Já když přeruším přívod paliva při provozu na LPG (odpojením čerpadla nebo přerušením přívodu paliva) auto je klidnější. Přeji hezký den Adam

Seznam příspěvků