Seznam příspěvků

Dobrý den všem,
Dnes udělám výjimku – odpovím na dotaz, který ještě nepřišel. Myslím si, že by ho dnes mohl položit téměř každý, kdo jezdí na LPG a do mrazu vyjel…
Ráno nastartujete jako obvykle, ale auto nepřepne na LPG v tom místě, kde přepínalo pokaždé. Nepřepnulo ani po dalších 2, 4 ani po 10 kilometrech už jízdy po dálnici. Ručička teploty motoru už je dávno na normální poloze, auto začalo topit, ale jede stále na benzin. Pak jste zastavili u pumpy, došli jste si pro kafe (noviny, cigára, snídani…), po asi 3 minutách jste přišli k autu, to nastartovalo normálně, a kupodivu se po chvilce jako by bylo běžně ohřáté chtělo přepnout na LPG. Ale přepnutí bylo nepravidelné, kuckalo to, nebo to dokonce chcíplo. Zkusili jste to tedy znova, auto už přeplo docela dobře a od té doby funguje plyn vpodstatě normálně.
Nebojte se, nic se vám na autě nerozbilo – jen je velká zima. U naprosté většiny LPG systémů je přepnutí na plyn blokováno dostatečnou teplotou reduktoru. Ten je vyhříván vodou z okruhu chlazení motoru. Vy jste nastartovali, voda se v motoru postupně ohřívá a jak koluje v okruhu, začíná prohřívat hadice, a posléze i reduktor a topení. Vy se rozjedete, a vše v motoru je naopak ochlazováno ledovým vzduchem proudícím v motorovém prostoru. Takže reduktor je zevnitř vyhříván, a zvenku ochlazován. Čím větší je zima, a čím rychleji jedete, tím více je reduktor ochlazován. A pokud je přísun tepla vodou menší než odvod tepla způsobovaný „průvanem“ v motorovém prostoru, reduktor nemá šanci se prohřát na požadovanou teplotu (pro přepnutí bývá cca 30-40 st. Celsia na reduktoru) a vozidlo nepřepne. Pokud však ohřejete dostatečně motor (ručička na palubní desce zobrazuje teplotu motoru), a pak např. na 2-4 minuty zastavíte, přestane v motoru průvan ledového vzduchu ochlazovat komponenty, ty mají šanci se prohřát a systém přepne.
Ale proč běží nepravidelně, a třeba i chcípne? Reduktor se sice ohřál na minimální provozní teplotu, ale pro přepnutí se do motoru nejprve dávkuje podstatně studenější, promrzlý plyn, který byl od včerejšího večera ve vstřikovací liště LPG. Až po chvilce, kdy se do lišty dostane čerstvý, částečně ohřátý plyn z reduktoru, se chod motoru může upravit do normálu.
Takže pokud se u Vašeho vozu projevily příznaky popsané v prvním odstavci, nezoufejte. Neshánějte plynaře, ale vydržte. Podle předpovědí by koncem týdne měly mimořádné mrazy polevit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Poletin,
Vámi uvedený problém bude patrně způsoben tím, že řídící jednotka LPG dostává informaci o nedostatečném tlaku plynu na vstřikovací liště LPG. Příčinou může být to, že je na liště skutečně nízký tlak (neotevře některý z elektroventilů ať již z mechanického nebo elektrického důvodu, event. vázne reduktor), nebo dostává jednotka nesprávný údaj z čidla tlaku plynu.
Revize LPG stojí 390,- Kč. Revize je zjednodušeně řečeno kontrola těsnosti a mechanického stavu LPG systému. Řeší bezpečnost, nikoli funkci. Takže nejprve je nutné zjistit vadu Vašeho vozu a tu opravit, až po zprovoznění LPG systému je možné provést revizi. Pro eventuelní domluvu termínu opravy nás můžete kontaktovat na čísle našeho příjmu zakázek 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, vlastním cca 1,5 roku Citroen C8 2.0i r.v.2004 100kw s LPG značky BRC. Přiznám se, že za tuto dobu jsem nikde na kontrole s LPG nebyl a vše šlapalo až do včerejšího dne bezchybně. Včera bohužel první problém, kdy LPG nepřepne, svítí červená dioda a systém začne pípat jako při prázdné nádrži i když je nádrž plná. Dotaz tedy, jaký by mohl být problém a co stojí provedení revize? děkuji za odpověď

Dobrý den pane Havlík,
Systémy Magic již několik let nemontujeme. Proto se s nimi setkávám pouze „velmi okrajově“ a tak nechci svoje (s těmito systémy poměrně chabé) zkušenosti se životností jejich komponentů nijak zveřejňovat – nepovažuji je z výše uvedených důvodů za vypovídající. Ohledně životnosti by Vám mohl odpovědět určitě lépe jejich výrobce.
Píšete spoustu čísel, ale to podstatné nikoli – o jaké auto a motorizaci se jedná? V kolika otáčkách přepíná, a z důvodu maximální doby vstřiku nebo z důvodu poklesu tlaku plynu – a o kolik? Jaká je doba otevření vstřikovače LPG ve volnoběhu? Je i v maximu správná bohatost směsi? Zlobilo to od začátku provozu na LPG (patrně špatně navržené či namontované a bude potřeba nějak systém reinstalovat), nebo až v průběhu provozu (něco se změnilo, rozbilo a bude potřeba opravit aktuální závadu)?
S odpovědí na tyto základní otázky se obraťte nejlépe na Vaši montážní firmu nebo k nějakému plynaři, který se specializuje na Vaše LPG zařízení.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
při plném zatížení mi jednotka přepíná do benzínu a hlásí, že plynové vstřikovače jsou trvale otevřeny. Mám trysky 2,2 a tlak 1,35 baru. Vyměnil jsem trysky za rozměr 2,4 mm a při stejném tlaku problém stále trvá.Tlak v zatížení padá až na 0,8 baru, což se mi zdá jako velký propad.
Reduktor mám Magic Compakt 3 s dvěma vývody a vstřikovače Magic FX.
Se systémem mám najeto cca 93 tísíc km a kolem 50 tísíc jsem měnil membránu reduktoru.
Chtěl bych se zeptat, jaká je životnost reduktoru a vstřikovačů a jestli má smysl čištění nebo už jsou na výměnu? Případně jaké je jiné řešení tohoto problému?

Děkuji.

Havlík

Dobrý den Jane,
Rychlé „klepání“ které se občas ozývá zejména v závěru tankování, bývá způsobeno odskakováním ventilu maximálního plnění (součást multiventilu v nádrži LPG). Může se to stávat pouze občas, nebo jen u některé konkrétní čerpací stanice (záleží mj. na rozdílu tlaků uvnitř nádrže a v tankovací hadici), nebo při každém tankování. Účelem tohoto ventilu je omezení naplnění plynové nádrže maximálně na cca 80% své kapacity. Pokud tankujete do Vaší nádrže cca 80% jejího udávaného objemu, je to pouze „obtěžující zvuk“. Pokud však tankujete do nádrže znatelně víc či méně než je zmiňovaných cca 80%, doporučil bych kontrolu a event. servisní zásah u Vašeho plynaře.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den HonzoB,
Vstřikovače Lovato mají zdvihy nastavené při výrobě, nikoli uživatelsky. Pokud stačí jednou za rok vstřikovače vyčistit a po čištění fungují bez problémů (přepínání i studené OK, studený volnoběh OK, dávkování OK, kontrolka motoru nesvítí), asi bych je neměnil, ale jednou za rok čistil (dokud to bude pro jejich bezchybnou funkci stačit). Protože se podle Vašeho popisu dá odvodit, že problém je v nečistotách, které se ve vstřikovači usadí, myslím, že by se obdobně usazoval i v těch nových a výměna by nepřinesla kýžený efekt.
Pokud však motor ani po vyčištění vstřikovačů nefunguje bez problémů, bude potřeba zjistit problém a ten odstranit (podle Vašeho popisu patrně výměnu vstřikovačů za nové).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jirko,
Nedobrý chod motoru bude s největší patrností proto, že je do motoru ve chvíli prvního studeného přepnutí příliš bohatá nebo chudá směs. Příčinou může být váznoucí regulátor tlaku, nebo vstřikovače LPG – nejčastěji z důvodu nečistot na pohyblivých částech. Řešením je zjistit (nebo na základě pozorování průběhu přepínání více či méně fundovaně odhadnout) příčinu, a tu odstranit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, vlatním Landi renzo evo, při tankování LPG začne klepat něco v nárazníku kde je tankovací pistole.
Dělá to i na jiných pumpách vždy když už zbý d tankovat cca 10 l plynu.
Co to muže zpusobovat?
dekuji

Ještě jednou dobrý den. Odpovídal jste mi v příspěvku 3757. Ano, byl dávána 3x hlava, 2x původní, ale pán repasující hlavy mi špatně nalepil závit svíčky tak po 2 vyletěla ven a na 3. pokus se dávala nová hlava. Takže zásahů bylo moc, ale nedávno byla provedena velká revize LPG, tak si myslím, že by na to přišli......