Seznam příspěvků

Díky za info i za nápad se Sprinterem, ale toho jsem zavrhl, jednak kvůli vysoké pořizovací ceně a motoru, na který jsem slyšel samé špatné reference, narozdíl od atmosférického 3litrového 4válce ve Fiatu. Čistě teoreticky, samozřejmě za náležitou peněžitou odměnu, bylo by možné se s Vámi domluvit na prohlídce konkrétního vozu od Fiatu tak, abyste mohl posoudit možnost přestavby? Nejsem si jistý, zda bych dokázal domluvit návštěvu s vozem přímo u Vás a bylo by patrně nutné v rámci Prahy někam zajet. Děkuji za odpověď

Dobrý den pane Hais,
Ano, například malý dojezd vozů na CNG je jedním z omezujících faktorů CNG pohonu. Naproti tomu nejen Pražská plynárenská ale i stát podporují dotačně i daňově pohon na CNG (na rozdíl od LPG pohonu a paliva).
Bez prohlídky konkrétního vozu Vám neumím říci, zda by byla přestavba Fiatu Ducato CNG na alternativní pohon LPG možná. Z velkých dodávek mě napadl ještě Mercedes Sprinter, který se vyráběl s benzinovým motorem 1,8 Turbo a výkonem tuším 115kW. Nějaké přestavby jsme v Neptunu prováděli. Ale jestli se ještě vyrábí, neumím odpovědět.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Zámek,
Pokud bude pod víčkem tankování benzinu a v podběhu dostatek místa (tak aby to šlo fyzicky i z pohledu legislativy a bezpečnosti), je možné tam namontovat přípojku plnění LPG. U Mazdy Tribute v naší fotogalerii jsme přípojku montovali standardně na nárazník. U Vašeho vozu prohlédneme provedení, a pokud to bude možné, můžeme přípojku namontovat pod víčko.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, měl bych na Vás lehce netradiční dotaz. Vybírám vhodnou dodávku pro podnikání, denně rozvážím specifické zboží a chtěl bych se vyhnout naftě. Mým favoritem byl Fiat Ducato na CNG, na který navíc Pražská plynárenská dává štědré dotace, avšak velký problém je dojezd, který je velmi limitující. Napadla mě tedy varianta, zda by do Fiatu Ducato 3.0 Natural Power nešel zakomponovat ještě systém LPG. Vím že je to lehce překombinované, ale do nákladového prostoru by se vešla válcová nádrž klidně 200 l a v tu chvíli by byl dojezd naprosto dostačující s tím, že bych takoval CNG i LPG dle potřeby. Je tato kombinace možná prakticky i z hlediska legislativy? Bohužel jiná varianta dodávky mě nenapadá, v ČR jezdí vše na naftu a dovézt sem např. Ford Transit 3.5 V6 z USA vyjde na hodně peněz. Díky moc za odpověď.

Děkuji pane Vodička za odpověď. Ještě drobný dotaz: Předpokládám, že plnící ventil LPG lze bez problémů namontovat vedle plnícího hrdla benzínu pod víčko. Je to tak?

Dobrý den pane Zámek,
Pro přestavbu Mazdy Tribute 2,0 z roku 2002 můžeme použít Vámi uváděný systém BRC. Také Vám můžeme nabídnout levnější variantu přestavby – systém AC Stag Q-Box, který i vzhledem ke stáří vozu odvede bezproblémově svoji práci. Pro provoz tohoto vozu na LPG bych se přimlouval za nějaký ze způsobů dodatečné aditivace ventilů. Přestavby provádíme běžně během dvou dnů, pro konkrétní domluvu doporučím tel. kontakt na náš příjem zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
plánuji instalaci systému LPG do mého vozu Mazda Tribute, r.v. 2002, motor 2.0i. S potěšením jsem zjistil, že obdobný typ vozu již přestavbu od Vás absolvoval (pouze s jiným motorem - 3.0 V6).
Mám dva dotazy:
1. Doporučujete použitou konfiguraci (systém BRC s podtlakovou ochranou ventilových sedel FlashLube)? Nebo je podle Vás přidaná ochrana vent. sedel u motoru 2.0 zbytečná?
2. Nejsem z Prahy ani z blízkého okolí. Lze montáž domluvit tak, že auto během jednoho pracovního dne přistavím a v dalším pracovním dni si jej vyzvednu?
Děkuji za odpověď.

Dobrý den Radku,
Zkoušel jste jezdit s vozem několik dní po sobě pouze na benzin (bez jediného, byť krátkého přepnutí do plynu)? Pokud startovalo i v tomto provozu vozidlo špatně, bude pravděpodobně problém na straně mechaniky motoru či dávkování benzinu. Pokud při provozu na benzin je vše OK a problémy se vyskytují pouze při provozu na LPG, bude patrně v nepořádku mechanika LPG či jeho nastavení. Takže bych Vám doporučil zkusit provoz pouze na BA, a podle chování vozu následně opravu buďto benzinové nebo plynové části u specialistů na tu kterou práci a značku.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Antoníne,
Nejprve Vám děkuji za důvěru, se kterou se na nás obracíte.
Pro Váš dotaz není podstatný typ paliva (LPG či CNG), ale způsob schválení provozu na alternativní palivo.
Pro dodatečné přestavby vozidel původně vyrobených jako jednopalivové, předepisuje Revizi LPG na základě schvalovacího procesu vždy výrobce zařízení – tedy většinou držitel oprávnění pro Hromadnou přestavbu (lhostejno zda pro LPG nebo CNG). Tento interval bývá nejčastěji stanovován na 12 měsíců nebo 10.000km.
Zcela rozdílná je situace u vozidel vyrobených jako dvoupalivové přímo výrobcem vozu (ve Vašem případě VW). Podmínky pro provoz vozu jako celku jsou stanoveny při jeho celkovém schvalování, LPG (i CNG) pohon nemá žádné dodatečné či zvláštní podmínky. Výrobce pak předpokládá, že provozovatel bude dodržovat servisní prohlídky ve značkovém servisu, a kromě servisní knížky vozu nevydávají žádné další doklady. Ostatně nic jim to (na rozdíl od dodatečných přestaveb na LPG/CNG) nenařizuje.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Dane,
K Vašemu příspěvku bych si dovolil malé upřesnění. Při nesprávném uchycení pistole nebo netěsnosti mezi pistolí a koncovkou plnění nemůže, jak píšete, chrlit plyn z nádrže. Plyn, který při tom uniká, je plyn z hadice čerpací stanice. Koncovka plnění obsahuje kuličku ve funkci zpětného ventilu. Tato kulička není mechanicky nijak ovládána. Otevírá se pouze rozdílem tlaku a proudem kapalného plynu ve směru do nádrže. Pro otevření průchodu plněním tedy musí vždy být před kuličkou (v prostoru mezi pistolí a vlastním plněním) větší tlak, než za kuličkou (v prostoru potrubí k LPG nádrži). Ve chvíli kdy pistoli odpojíte, zavře se mechanicky ventil pistole. Odfoukne plyn z prostoru mezi pistolí a plněním, a rozdílem tlaku se zavře kulička v přípojce plnění.
I přes výše uvedené není Vámi popisovaná situace v pořádku, ale o plyn z nádrže Vás nepřipraví.
S pozdravem Ivan Vodička