Fórum

Dobrý den Karle,
Já Vaše povzdechnutí s dovolením trochu rozvedu…
To samé platí i o nastavení originál vozu na benzin. Výrobce má vytvořený program, který při daném úhlu otevření škrticí klapky, teplotě motoru, teplotě nasávaného vzduchu, podtlaku v sacím potrubí, otáčkách motoru atd. vytvoří přesně dlouhý impulz pro otevření benzinového vstřikovače. Pokud by to bylo všechno, tak by byla výsledná bohatost přesně podle Vámi popsané logiky nepřesná – podle kvality benzinu, nepřesnosti v rychlosti pohybu jehly BA vstřikovače atd. Mimo jiné i proto jsou motory vybaveny lambdasondou.
Ta snímá ve výfuku přítomnost kyslíku, a zpětně informuje ŘJ o výsledku dávkování paliva. Je-li ve výfukových plynech přítomen kyslík, usoudí elektronika na chudou směs (shořelo všechno palivo a ještě zbyl kyslík). V tu chvíli ŘJ upraví tabulkové hodnoty impulzů pro vstřikovače o procento výš, a to až do té doby, než registruje od lambdasondy údaj o nedostatku kyslíku ve výfukových plynech. Pak elektronika usoudí na bohatou směs (ve válci shořel všechen kyslík – bude přebytek paliva). Řídící jednotky benzinu používají většinou dlouhodobé a krátkodobé korekce dávkování směsi, kterými jsou schopny eliminovat rozdíly v přesnosti změřených hodnot (teploty, tlaky, úhly TPS) i rozdíly kvality paliva. Proto se tyto drobné změny ve složení bohatosti směsi neprojeví.
Při provozu na LPG využívá LPG systém jako svoji vstupní hodnotu právě výsledek tohoto procesu – délku impulzu který vypočítá benzinová elektronika vozu (i se všemi korekcemi). Tento výsledek práce benzinové elektroniky LPG systém přepočítá pro plynové vstřikovače (zohlední typ LPG vstřikovačů, teplotu, tlak plynu atd.) a na základě tohoto výpočtu provede dávku plynu. Pak opět nastupuje lambdasonda a celý výpočet benzinové části s následnou korekcí. Ta se projeví opět v délce impulzu na vstupu do LPG systému. Takže vlastně i při provozu na LPG aktivně řídí množství paliva benzinová část. Seřízení plynu je proces, kdy musí být správně nastaven přepočet výsledku benzinové elektroniky pro plynové vstřikovače. Korekční hodnoty benzinové jednotky (dlouhodobé i krátkodobé) se pak musí pohybovat v obdobných hodnotách pro obě paliva.
A tyto korekční hodnoty pak mohou reagovat na změny kvality plynu obdobně, jako na změny kvality benzinu.
Podmínkou je pochopitelně správná funkce mechanických komponentů a dobré přizpůsobení plynové mapy pro celé spektrum zátěží a otáček motoru.
S pozdravem Ivan Vodička

Seznam příspěvků