Seznam příspěvků

Dobrý den Adame,
Dnes bych už ani nenabízel klasický systém, i když ta možnost existuje. Sekvenční vstřikování určitě nabídne podstatně komfortnější provoz – takže systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG – byť v nejnižší verzi Stag 200 Go Fast.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Martine,
Tyto motory (oba uvedené) používají kombinaci vstřikování MPI a TSI. Pro každý válec je použit jeden vstřikovač do sacího potrubí (MPI) a jeden do spalovacího prostoru (TSI). V různých režimech používá motor pro dávkování paliva pouze jeden z nich, nebo současně oba vstřikovače. Navíc mají tyto motory za běhu motoru skokově měnitelný zdvih ventilů. Pro tyto motory zatím nemáme k dispozici sadu pro přestavbu, proto Vám ji nemůžeme nabídnout.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Davide,
Pokud je LPG nádrž platná, měl byste dostat technickou na 2 roky, před koncem platnosti pak nádrž vyměnit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, jakým způsobem je nejvhodněji přestavět starší Škodu Fabia I rok výroby 2000 motor 1,4 44 kW čtyři válce. Děkuji za odpověď Adam

Dobrý den, rád bych se zeptal, zda je možná přestavba vozu Škoda Octavia III RS 230, motor 2.0 TSI 169 kW (kód motoru CHHA) případně jeho slabší varianta 162 kW (kód motoru CHHB)
Velmi děkuji z alaskavou odpověď

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, když mi platnost LPG nádrže končí za půl roku, jestli mi teď STK dá technickou na 2 roky, nebo mi to může omezit jen do doby platnosti nádrže. Děkuji.

Dobrý den Davide,
Přestavba Fiatu Grande Punto by měla být bez problémů. Aditivaci ventilů nevidím u tohoto motoru jako nutnou. Motor má mechanicky vymezované ventilové vůle, ale netuším, zda jsou tam seřizovací šrouby nebo výměnné podložky, zkuste se zeptat specialistů - motorářů Fiat. Provedení přestavby Punta s tímto motorem si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Punto/3501.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Vážený pane Vodičko, chtěl jsem se zeptat jak je na přestavbu LPG vhodný Fiat Grande Punto 1,4, 57kW (8V)? Je nutná nějaká ochrana ventilových sedel? Jakým způsobem a jak finančně náročné je pak kontrola a seřizování ventilových vůlí? Děkuji za odpověď.

... a ještě dodatek k mé odpovědi 3499,
protože se orientujeme výhradně na přestavby na LPG, tyto emulátory pro přestavby ani nevyužíváme. Věřte, že kdybych měl takové poznatky že při provozu na LPG je jejich použití relevantní, určitě bychom je našim zákazníkům nabízeli či doporučovali...
Pokud byste pane Štauber (či kdokoli jiný) měl zájem, můžete se ozvat. Myslím, že po jednom kousku máme i skladem.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Štauber,
Variátory předstihu TAP03/1 i 03/2 můžeme do patřičných vozů instalovat. Vlastnosti emulátoru (jeho technické parametry) budou určitě takové, jak výrobce uvádí. Ale jeho přínos pro určitý konkrétní motor a palivo (LPG či CNG) budou vždy podstatně ovlivněny parametry konkrétního motoru a jeho elektronickým řízení. Největších možných změn předstihu bude dosaženo u motorů s pevně zadanou charakteristikou. Naopak u motorů, které mají řízení předstihu nastaveno tak, že předstih zvyšují až do té hodnoty kdy začne docházet k detonačnímu hoření a pak nepatrně uberou, nemusí být přínos variátoru nijak znatelný. Z praxe i doporučení techniků výrobce se tyto emulátory podstatněji projeví při dodatečných přestavbách na CNG, u provozu na LPG není možná změna předstihu ani jízdní projev tak znatelný.
Dá se to říci i obráceně – při dodatečné přestavbě na CNG dochází ke znatelnému snížení výkonu motoru – to se dá emulací předstihu z velké části kompenzovat. Protože při přestavbě na LPG dochází pouze k neznatelnému snížení výkonu, téměř není co kompenzovat, a tudíž ani projev této kompenzace nemůže být nijak výrazně znát…
S pozdravem Ivan Vodička