Seznam příspěvků

Dobrý den Jane,
Dotazy podobného typu jsou časté a jsou legitimní, asi je dostává každý kdo má co do činění s auty. Ale s odpovědí je to horší, potíže s ní mají i specialisté na prodej ojetých vozů (za toho se já určitě nepovažuji). Např. včera vyšel na webu článek, kde se mj. uvádí: „napsat univerzální, všeobjímající příručku o tom, jaké motory vyhledávat z hlediska jejich výdrže a spolehlivosti, nebo kterým se naopak zdaleka vyhnout, je poněkud ošemetné. Motoristé pochopitelně nemají s konkrétními pohonnými jednotkami stejné zkušenosti, třeba i s ohledem na to, jestli o svůj vůz pečují podle doporučení výrobce, starají se o něj…“ Celý článek je zde: <a href="http://www.autoweb.cz/10-motoru-pred-kterymi-je-treba-mit-se-na-pozoru-3-nezdolne-agregaty/">www.autoweb.cz/10-mo&hellip;</a> .
I já pokud to jde, se vyhýbám jednoznačné odpovědi. Dovolím si příměr: většinově se asi shodneme na tom, že řízek je lepší než suchá houska. Ale abych někomu poradil „dej si v určité mě neznámé restauraci řízek, určitě si pochutnáš“ je minimálně ošidné. Může to být řízek ze špatného masa, navíc špatně připravený, starý a studený. Pak by byla čerstvá křupavá houska mnohem lepší než „obalená osmažená žvýkačka“. A obdobně je to i s ojetými vozy – nikdo do nich nevidíme.
Mohu pouze obecně říci, že s motory MPI koncernu VW máme při provozu na LPG dobré zkušenosti, podpořené mnoha přestavenými vozy mnohdy i s úctyhodným kilometrickým nájezdem. U koncernových motorů FSI/TSI je situace s přestavbou jiná, je nutné vždy zjistit přesný motorkod (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Přestavby modelů Renault Fluence i Citroen C-Elysee jsme prováděli také, provedení si můžete prohlédnout ve fotogalerii. Dlouhodobé zkušenosti s mnoha těmito přestavenými motory po mnoho desítek či stovek tisíc km však nemáme. U Citroenu C-Elysee bych si osobně nevybíral motor 1,2.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
ještě jednou Vám děkuji za Vaše odpovědi i za toto fórum.Přeji Vám hezký den

Dobrý den,
uvažuji o koupi auta s tím, že bych ho nechal přestavět na LPG. Potřeboval bych vybrat motor u kterého je předpoklad, že nebude mít problém s lpg co se týká zaklepání ventilů. Uvažuji správně? Chtěl bych Octavii/Renault Fluence 1.6/Citroen C-Elysee, je z hlediska lpg lepší vybírat v uvedeném pořadí nebo je to jedno?

Dobrý den pane Novák,
Vaše úvaha vypadá logicky. Ale aditivum se dávkuje ve velmi malém množství, při různých kontrolách jsme po rozebrání našli na vnitřních stěnách jednotlivých hadiček obdobné stopy aditiva u všech válců. To nedokazuje, že jde do každého válce naprosto stejné množství, ale také to nepotvrzuje Vaši obavu, že všechno „sežere“ první válec a na další se nedostane. Máte pravdu, že existují i sady které dávkují aditivum do jednotlivých větví, pro větší jistotu je lze použít. Popis a ceny jednotlivých dávkovacích sad máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elektronicke-tlakove/3883.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Kombinaci dávkování aditiva před vstřikovače AEB nemáme odzkoušenou, vstřikovače AEB používáme minimálně.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Libore,
Nemyslím, že odpojením jednotky by se mělo cokoli změnit. Nastavení si jednotka pamatuje i při odpojení napájení od aku, a je lhostejno zda napájení odpojíte u akumulátoru nebo na konektoru ŘJ. Bílý dým z výfuku bývá kondenzovaná vodní pára, čím méně je prohřátý výfuk, vlhčí vzduch a chladněji, tím bývá intenzita silnější.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Chtel bych se zeptat na tlakové elektronicke mazání. Logickou uvahou prichazim k tomu, ze kdyz se pouzije centralni davkovani do listy vstrikovacu, ze olej sezere prvni a na ostatni se nedostane. Mam landi renzo evo a vstrikovace AEB. Je mozna montaz mazani pred jednotlive vstrikovace, i kdyz jsou na centralni liste? Popripade, je mozna montaz do kazde vetve sani (4 valec)? Dekuji. Novak.

Dobrý den pane Vodičko,
děkuji mnohokrát za Vaši odpověď.Abych svoji otázku upřesnil,měl jsem obavu z následku odpojení a opětovného připojení kabelového svazku ŘJ LPG když jsem předtím neodpojil autobaterii.Jinými slovy,nebyl jsem si jist,zda jsem před odpojením ŘJ LPG ze svazku neměl nejdříve odpojit autobaterii a tím třeba ŘJ LPG nepoškodil.Před tímto odpojením se problém projevoval sporadicky,dejme tomu jednou týdně,po tomto odpojení ŘJ LPG je provoz na LPG problematický nepřetržitě.Na BA95 bez problémů.Odpojoval jsem kromě dříve zmiňovaných věcí i krokový motorek,ale nezdálo se mi,že by zde byl špatný kontakt.S ladícími prvky reduktoru jsem nehýbal.Při běhu motoru na volnoběh (na LPG) jde z výfuku hustý bílý dým,podobně jako třeba při prasklém těsnění pod hlavou.Při běhu na BA95 vše OK.No zřejmě budu muset navštívit plynaře,nicméně budu Vám vděčen za Váš názor.Děkuji ještě jednou

Dobrý den Libore,
ŘJ Stag 100 nemá žádné vnitřní adaptace, nic si „nepamatuje“ (vyjma zadaných hodnot a parametrů), proto se ani provozem nic „nenaučí“. Zjednodušeně podle okamžitých údajů lambdasondy otevírá a zavírá krokový motůrek.
Vaše Felicie může mít spoustu problémů, jen najít ty pravé, které Vás trápí… Z kontaktů bych zmínil kvalitní ukostření z důvodu správného odečtu napětí lambdasondy (rozdíl 0,5V mezi potenciálem kostry jednotky a lambdasondy již by mohl způsobit problém). Systém Stag 100 má např. velmi jemné piny na konektoru u krokového motorku – setkal jsem se na tomto konektoru se špatným kontaktem – ŘJ sice dávala impulzy k otvírání, zobrazovala polohu „otevřeno např. na 150“, ale ve skutečnosti byl krokáč zavřený – díky problému pouze uzavíral a neotvíral. Ale nejen elektronika – je také nutné mít v pořádku mechaniku – např. nastavení reduktoru.
Mnoho štěstí, Ivan Vodička

Dobrý den Jirko,
Zrovna s aditivací ventilů je to nejednoznačné. Výrobci LPG systémů u kterých jsem na školeních byl, shodně a dlouhodobě říkají, že aditivace ventilů není potřebná. Zároveň se všichni z nich postupně „chlubí“ nově implementovanou funkcí „přívstřik benzinu“ – tak jak ji začali vpodstatě všichni výrobci postupně do svých programů implementovat (někteří tuto strategii nabízejí už léta, jiní až v posledních modelech). Tak co platí???
Setkal jsem se s konkrétním motorem, kde se ventily zaklepaly, ale zároveň se k nám dostal identický motorkod montovaný v zahraničí při prodeji, s evidentně velmi „omšelými“ LPG vstřikovači i reduktorem, oboje „téměř nebylo k poznání“ pod nánosem letitých nečistot. Stejně na tom bylo i víko ventilů a spoj motor – hlava. Proto si myslím, že na motoru nebyla prováděna v poslední době žádná větší oprava a LPG komponenty byly původní. Auto mělo přes 200 tis. km na tachometru, bez dodatečné aditivace ventilů a u nás to fungovalo bez problémů. Tak co platí???
Z faktů bych pak zmínil testy aditiv ventilů provedených oficielními zkušebnami. Výsledků testů existuje více u různých vozů i přípravků, nyní jsem v rychlosti našel např. tento: <a href="http://www.lpg-additive.com/fileadmin/downloads/Protokoll_TU__V_Nord.pdf">www.lpg-additive.com&hellip;</a> týkající se aditiva ERC. Také jsme si nechali udělat chemické rozbory aditiv různých výrobců (máme je uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Chemicke-rozbory-nahradnich-naplni/3884.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ), abychom se ujistili, že nabízíme přípravky, které mají šanci fungovat. Ostatně některé vzorky vyšly vysloveně špatně, proto je v nabídce nemáme.
A proto pokud existuje podezření, že některé motory jsou při provozu na LPG náchylnější k problémům s ventily, a máme zde laboratorně potvrzenou účinnost některých přípravků, nebo doporučení výrobců pro přívstřik benzinu, považoval bych za hloupé je zákazníkům nenabízet.
Systém LPGTech podrobně neznám, nebudu komentovat. Pouze vím, že je to již třetí firma z Bialystoku, která začala vyrábět LPG systémy - patrně nějaké lepší město…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
obracím se na Vás s prosbou.Mám felicii 1,3 MPI,LPG systém STAG 100 a poslední dobou se občas stalo,že se LPG pohon nechoval korektně.Nabyl jsem pocit,že by chyba mohla být někde v elektroinstalaci,proto jsem rozpojil některé svorkovnice (lambda,snímač otáček,snímač teploty vody,snímač teploty/tlaku vzduchu a také ŘJ samotnou) a prostříkl kontaktsprejem.Bohužel hned poté se LPG pohon projevil velmi nestabilně,kolísají otáčky,motor zhasíná,nereaguje na akcelerační pedál a dusí se.Připojil jsem diag.kabel k LPG jednotce,předpokládal jsem,že se vynulovaly nastavené hodnoty.Hodnoty zůstaly nezměněné,jen se objevila chyba napájení,kterou jsem smazal.Problém i tak přetrvával.Tedy jsem zvolil funkci "tovární nastavení" a poté vložil původní hodnoty nastavené plynařem.Problém i tak zůstává. Ujel jsem dnes 20 km v naději, že si nastavení "sedne",leč nestalo se tak.Chci se zeptat,zda se v ŘJ LPG také ukládají nějaké adaptační hodnoty jako v ŘJ motoru a bude chvíli trvat,než se provozem obnoví a uloží,nebo v čem je problém.Měl jsem strach,zda jsem odpojením a připojením ŘJ LPG tuto nepoškodil,ale zdá se že funguje korektně,je možné se k ní připojit a libovolně měnit hodnoty.VAG bez závad.Děkuji mnohokrát