-
Po-Pá 7:00 - 18:00
-
tel.: +420 777 305 080, +420 266 035 620
Dobrý den Petře,
V roce 2004 se podle našich podkladů dělaly motory 1,6 77kW do několika modelů značky Hyundai. Provedení přestavby Vašeho motoru v Elantře se systémem AC Stag máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elantra/3933.html">www.neptun-harfa.cz/…</a> (Váš model jste mi neprozradil, ale myslím, že ho v naší fotogalerii najdete také…). V tomto konkrétním provedení jsme použili systém AC Stag Q-Box Basic, doplněný podtlakovou aditivací JLM zaústěnou do centrální komory sacího potrubí. U tohoto systému je možné na přání a po domluvě aktivovat funkci přívstřiku benzinu ve vyšších zátěžích, typicky pro dálniční režimy. Pro toto provedení přestavby Vám kromě běžné záruky můžeme jako člen Servisní sítě Stag nabídnout prodlouženou záruku na elektroniku až na 5 let již v ceně přestavby (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Zarucni-podminky/4026.html">www.neptun-harfa.cz/…</a> ).
S pozdravem Ivan Vodička
Ještě jako doplnění příspěvku 3351 pro Romana jsem na náš facebook zde: <a href="https://www.facebook.com/neptunharfa.cz/photos/pcb.1349385331800437/1349380578467579/?type=3&theater">www.facebook.com/nep…</a> umístil nějaké fotky vnitřku dvou reduktorů - jen co jsem našel v historických análech. Myslím že jeden pohled je víc než mnoho slov.
Ivan Vodička
Děkuji pane Vodička za vysvětlení, sám sekvenci nemám a i když se o LPG pohon jako laik zajímám,chybí mi samozřejmě Vaše praktické zkušenosti. V tom případě by se možná ohřívačem lišty (nebo nějakým podobným dodatečně montovaným zařízením) dal ohřívat reduktor, čímž by problém s potenciálně problematickým ohřevem vstřikovací lišty mohl být vyřešen. Otázkou je ekonomická návratnost, i když jsem přesvědčen, že u velkoobjemových vozů typu infinity by byla celkem rychlá. Každopádně je to po delší době opět problém, který zřejmě řeší každý uživatel LPG pohonu, byť, jak jste zmínil v předchozích příspěvcích, poslední roky nás zima šetřila. Obecně dodatečný ohřev reduktoru považuji spolu s jeho izolací a případnou instalací protiprůvanové clony za účinný způsob, jak co nejvíce urychlit přepnutí z neekonomického provozu na BA95 na ekonomické LPG.
Pane Vodičko, děkuji za odpověď. Jen bych tedy více specifikoval. Nájezd km za rok je cca 20000 a jednou ročně Chorvatsko. Samozřejmě, že nejsem jediný, kdo chce co nejspolehlivější s rozumnou cenou.
Dobrý den Petře,
hledáte nejvhodnější LPG systém – z jakého pohledu nejvhodnější?
Pokud Vám jde o nejvhodnější z hlediska pořizovacích nákladů, asi neuspějeme – nemyslím si, že Vám dáme nejlevnější nabídku.
Pokud Vám jde o nejvhodnější z pohledu stability LPG systému, dlouhé životnosti a vysokého proběhu kilometrů (např. Nad cca 30-50.000km ročně) pro dlouhé ježdění napříč republikou nebo Evropou, nabídnu Vám např. systém BRC doplněný o elektronickou aditivaci ventilů.
Pokud Vám jde o vyvážený poměr cena/kvalita, jezdíte kratší trasy v příměstském režimu a párkrát ročně přes celou Evropu, doporučíme zase jiný systém – např. AC Stag v některé verzi (asi ne nejnižší 200 GoFast – na to máte přeci jen poměrně nové auto...) doplněný nějakým levnějším způsobem ochrany ventilů (podrobnosti zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">neptun-harfa.cz/Ochr…</a> )
Pokud z nějakého osobního důlvodu nedůvěřujete polské technice, myslím že i tom případě Vám nějakou nabídku uděláme...
Naši nabídku všetně cen a probíhajících cenových akcí máme uvedenu zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">neptun-harfa.cz/Ceni…</a> .
Pro konzultaci ev. Další domluvy a upřesnění se u nás můžete zastavit osobně, nebo zavolat na náš příjem zaklázek.
S pozdravem a přáním dobrého výběru Ivan Vodička
Dobrý den, Jurawood
jsou systémy (převážně originální, ale nejen to), které neměří teplotu reduktoru, ale například teplotu motoru prostřednictvím OBD diagnostiky. Konkrétně origo Fordy s BRC PD to tak mají, teplota přepnutí je nastavena na poměrně vysokou teplotu a čas. Další podmínka (pro mě poněkud nelogická) je souvislost s minimální teplotou plynu na liště. Potíž je v tom, že originál BRC od Forda mívají sice SW zdánlivě „otevřený“ - s jednotkou se spojíme, vidíme konkrétní nastavení i čtené hodnoty, ale úprava programu nebývá možná. Ve Vašem případě by byla tepelná izolace LPG komponentů k ničemu, a pokud byste zabalil do izolace i vstřikovací lištu, bylo by to dokonce kontraproduktivní.
S pozdravem Ivan Vodička
Dobrý den Roberte a Michale,
systém ve Felicii pracuje na jiných principech než sekvenční vstřikování, nedá se srovnávat, zkusím to zjednodušeně vysvětlit.
U sekvenčního vstřikování plynné fáze nejde v případě vyhřívání reduktoru jen o prosté ohřátí plynu. V reduktoru dochází ke změně skupenství, propanbutan se musí odpařit. Proto je nutné předat plynu určité teplo. Fyzikálně bych zmínil termín „měrné skupenské teplo“ – je to teplo, které přijme kapalina, jestliže se zcela přemění na plyn téže teploty, např. pro propan je měrné skupenské teplo varu 426kJ/kg . Aby byl reduktor schopen toto teplo spolehlivě předávat, (a navíc plyn dále ohřívat na vyšší teplotu), je nutná co největší teplosměnná plocha a čas po kerý se plyn „zdrží“ v místě přenosu tepla. Proto bývají reduktory vevnitř výrazně členěny. V případě, že budeme vyhřívat pouze vstřikovací lištu, ta má velmi malou plochu, ale i obsah a plyn tam profoukne velmi rychle. Tam určitě není schopen absorbovat dostatečné množství tepla. Další problémy by nastaly na filtru plynné fáze – kapalný aerosol by se na něm vysrážel, a podstatně by omezil jeho průchodnost.
A poslední problém jsou úsady. Příměsy rozpuštěné v plynu projdou filtrem kapalné fáze (ten odfiltruje pouze mechanické nečistoty – pevné kousky). V místě odparu (v reduktoru) se rozpuštěné nečistoty vysráží. Část ulpí jako úsady na stěnách reduktoru, část jde jako jemný prach dál, a zachytí je filtr plynné fáze. Je to obdobné jako slaná voda – sůl neodfiltrujete, ale když se voda např. v hrnci vyvaří, na stěnách nám zůstanou krystalky soli. A pokud by se plyn odpařoval (byť jen malinké zbytky kapiček plynu) v elektricky vyhřívané vstřikovací liště, tak by se právě v liště a na vstřikovačích usazovaly tyto úsady. A to by mělo určitě podstatný vliv na jejich funkci a přesnost.
Z těchto důvodů stále nemohu souhlasit s nápadem na přepínání při teplotě reduktoru 10 st.C a elektrickém dohřívání vstřikovačů.
Odstínění nebo izolace reduktoru mohou zmírnit následky ochlazování proudícím zvducem, pokud je to mechanicky možné, dají se použít.
S pozdravem Ivan Vodička
Dobrý den
chtěl bych se zeptat na nejvhodnější system pro Hyundai 1.6,77kw, 2004.
Děkuji
Dobrý den, ještě k těm teplotám.
Můj případ, čidlo teploty v reduktoru chybí. RJ si čte teplotu motoru přímo z OBD komunikace a k naplnění podmínek pro přepnutí potřebuje jednak teplotu vody a jednak teplotu na liště.
Takže i když má voda 75 st. , systém nepřepne na plyn, když na 2 minuty zastavím a sálající teplo z motoru ohřeje rail se vstřikovači, ihned přepíná gas.
Prosím potvrďte moji domněnku, děkuji (BRC P&D, origo zástavba Ford)