Přímé vstřikování benzinu

jste zde: > Ultrazvuk > Přímé vstřikování benzinu

Přímé vstřikování benzínu

GDI - Přímé vstřikování benzínu

Přívod paliva
- Palivo se vstřikuje pod velmi vysokým tlakem přímo do spalovací komory.
- Palivo se do motoru vstřikuje pod tlakem 50 - 120 bar.

Řízení rozstřiku paliva

- Krátká distribuce paliva (délka rozstřiku před rozprachem).
- Široký rozprach (vyprchání paliva).
- Poměr vzduchu a paliva až 40 : 1.

Mitsubishi GDI

Řizení rozstřiku paliva

Tyto vstřikovače GDI od Mitsubishi musejí mít krátkou distribuci a širokou distribuci, aby se zajistil přívod maximálního množství paliva do spalovací komory ve spalitelné podobě. Špatný rozprach by měl za následek hromadění uhlíku na hrotu vstřikovače a výfukových ventilech.

Přívod paliva

Průtoky je možné vidět a změřit. 10% nerovnováha v přívodu paliva při tlaku 3 bar bude 10% nerovnováhou také při tlaku 30 bar. Problém pochopíte pouze uvidíteli rozdíl. Demontáž vstřikovačů GDI je obtížná a nákladná. Před opětovnou montáží je totiž důležité zajistit, aby byly ve správném stavu, i když jsou nové! Hledejte příčinu problému, ne důsledek skutečného problému.

Začínající problémy

Čekají nás problémy?
Toyta Avensis -GDI

Co je správně?

Problém vyřešen!
Špatná distribuce paliva a rozprach způsobí:
problémy při startování, zanášení sacího ventilu a jeho zablokování, vymletí vrtání, ztrátu komprese, nános na kyslíkovém čidle, pomalou reakční dobu lambda sondy a ucpání nebo selhání výfuku z katalyzátoru, závažnou ztrátu výkonu motoru, příliš vysoké emise výfukových zplodin, špatné hospodaření s palivem, problémy s volnoběhem, nedostatek výkonu a špatné provozní vlastnosti.